4月19日，由国家自然科学基金委员会工程与材料科学部主办、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室、湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室共同承办的“首届汽车先进技术基础研究中青年学者论坛”在清华大学召开。此次论坛的与会者聚焦当前汽车工程研究的前沿技术领域，在汽车动力电气化技术变革、汽车安全与智能车辆、汽车CAE技术、汽车关键零部件制造等几大学术方向以及汽车类科学基金资助等学术事务上展开了深入的交流和讨论。
清华大学：
纯电驱动成为电气化技术新主流
国内电动车市场发展到今天，市场表电驱动技术就没有未来，不管混合动力技术还是其他混合动力模式，都无法从根本上解决真正的新型能源问题。对于目前电动车核心技术面临的问题，欧阳明高表示，电池技术国内已经比较成熟，虽然续航里程一直没有实质性推进，但这个问题是世界的一个重要课题，还需要时间。电控与电机技术除了自主研
发外，目前主要的途径是和国外成熟科研机构（企业）进行技术合作和交流，然后再创新与再制造，所以电动车的前景还是乐观的。
北汽研究总院：
车身制造技术成为新焦点
节能与环保是汽车工业发展的先进方向，而实现的重要途径是汽车轻量化技术的应用。考虑到车身重量占整车的比重，车身的轻量化技术尤其受到关注。北京汽车研究总院总工陈伟刚认为，汽车制造安全依赖于先进车身材料及其制造和连接技术的应用，这正是车身轻量化技术的核心内容，是国内外主机厂及研究机构的研究热点。先进的车身材料包括铝合金、镁合
金、先进高强度钢材，塑料及其复合材料与传统的钢材相比，它们质量轻、或比强度、比刚度高，或强度、耐冲击性能较以前有了提升，注重车身制造材料的选择是控制车身安全的前提。在汽车安全制造技术领域，国内汽车制造企业、科研院所一直以来都与国外知名汽车制造企业与科研院所有技术交流，把先进的制造工艺与标准引入国内，让国内汽车制造企业迅速成熟与成长起来，对于两者来说都是互惠共赢的关系。这其中的代表有保时捷的调校制造技术与莲花汽车的调校制造技术引入等，而观致汽车品牌的诞生其实也证明了这一点。
湖南大学：主动悬架技术成为新亮点
主动悬架技术在汽车悬架制造领域一直被看成是技术含量比较高的一项制造技术。国内在这一领域比较权威的要数湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室张农教授。他在论坛上表示，开发高性能悬架系统的关键在于车辆振动和运动的研究与控制。主动悬架的关键部位是其执行机构，也就是可以调节的悬架阻尼系统。主动悬架可以有效灵活地控制车身的姿态和运动，比一般悬架舒适性、操控性要强很多，但由于主动悬架制造技术要求和制造成本比较高，所以大多数车辆难以匹配。
近年来，在主动悬架领域表现积极的企业有日产汽车、丰田公司、莲花公司、AP公司都掌握了属于自己企业特性的主动悬架技术。不管怎样，国内一些企业和研发机构选择和国外成熟制造企业合作还是明智的选择。
同济大学：汽车安全技术成为新方向
同济大学汽车学院在汽车安全技术领域有着自己独到的技术亮点，朱西产教授成为这一领域的带头人。在论坛现场朱西产对记者表示，在汽车的发展历程中，伴随灯光、视野、制动性能和操控稳定性能的深入研究，形成了传统的汽车安全技术体系，60年代末到90年代构建了碰撞安全技术体系。随着汽车产业的不断发展，电控技术为车辆稳定性提供了全新的技术
解决方案，形成了以ABS、ESP、TCS、ESC为代表的新一代汽车主动安全技术。进入21世纪，以雷达、摄像机为传感器的驾驶安全辅助系统将领导新一代汽车安全技术。而无线通讯技术将“车联网、车内网、车际网”统一整合，为汽车安全开辟了新的模式。这些先进技术目前来看都掌握在国外一些制造企业和研发机构的手里，虽然国内已经有了成熟的电子控制技术，但自主创新的比重还是非常小，大多数都是泊来的产物。以博世、德尔福、电装等知名国外企业为代表的技术派与国内企业、机构进行合作，换来的是广阔的市场占有率和品牌影响力，不管怎样，这也算合作共赢的结果。
汽车先进技术基础性研究是一个具有战略性的研究课题，由于国内科研院所起步都比较晚，所以很多的先进性技术没有掌握在国人的手里这并不稀奇，而学习国外先进的设计、研发、制造经验这并不违背坚持自主创新与自主研发的初衷，能够快速的引入、交流、学习到先进的经验、技术，然后再创新与再制造成为国内科研在学习与交流的同时互惠共赢，把一些先进的技术引进来，让国内企业与科研院所快速成长起来，而国外的企业与技术也能走入中国，在中国生根发芽形成规模与市场，目的都是促进整个汽车产业的发展与进步，对汽车制造企业与消费者而言都是好事。不管技术换市场还是市场换技术，都没有阻碍汽车产业良性的发展方向与脚步。
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