七年来，“爱我中国车”评选通过对品质以及各项指标的评测，记录着中国汽车品牌每一个前进的步伐。透过历年测评的新车数据，可以清晰的看到每款车型背后所折射出来的参评汽车企业关于产品、关于市场的战略意图。
以2012年最为抢眼的长城品牌为例，从2006年的哈弗系列到2008年出现的精灵和嘉誉，以及2009年的炫丽和2010年、2012年相继亮相的腾翼C30、C50，通过7年来的参评车型可以看出，长城汽车的产品在全部测试车型中，很少出现单项成绩“偏科”，整体品质和综合性能排在年度综合排名中上水平。这反应出了长城汽车多年来对于品质把控的重视和对于品质的不放松态度。
以老牌汽车厂商上汽来讲，其推出自主品牌产品相对较晚，但是就其参与的几届“爱我中国车”评选来看，2010年和2011年，上汽一出手就以MG6、MG3两款车型，蝉联两届年度大奖。2012年又以荣威系列的W5和950在2012年度的“爱我中国车”评测中以独特的定位获得评委认可。所谓做的早不如做的好。上汽的MG和荣威两大系列车型，以后来居上的勇猛势头，一经推出就占据中国汽车品牌的头筹位置。
从2010年开始，“爱我中国车”的评测改变以往将所有当年上市新车型放在一起评测的评选标准，以家用轿车和MPV、SUV进行更为专业的分类。在MPV评测环节，江淮汽车，以连续3年参加评测的江淮和悦车型，通过历年的自身改进，每一年的进步都得到评委认可。也正是基于这样一种做产品的态度，在MPV市场表现上，瑞风系列也一直站稳国产MPV市场的领先地位。
让众多评委多年来又爱又恨的奇瑞汽车，在2012年的评测中，仍然难以让诸多评委们轻言欣喜：以往奇瑞产品在车评中各项指标的不稳定表现仍然存在，在配置不断丰富的同时，人机工程让整车性能得不到最好的发挥，而这也体现出厂商不断调整和寻找定位的过程。
作为2012年另外一个亮点，吉利汽车从2006年起的吉利金刚、吉利熊猫到吉利帝豪、吉利帝豪EC8、吉利帝豪EC7、吉利全球鹰GX7等多款车参加车评，综合排名不断提升，表明这家企业的稳步发展的作风和进步。在2012年，帝豪车型亮眼的市场表现也成为这一品质的最佳诠释。
以摩托车起家的力帆汽车，在技术、资本、人才和积累等方面相对其他车企都处于劣势，从2007年的力帆520到2008年的力帆620、2009年的力帆620CVT、2011年的力帆X60、2012年的力帆X60SUV，力帆产品在历年车评中的表现一直难言上乘，但是必须看到，经过多年来的努力，力帆表现除了超越自身条件的努力和进步，尤其是出口市场的成绩，也说明了这家汽车的韧劲。
以几大老车企东风、广汽、北汽来讲，尽管推出王牌车型时间较晚，但基于多年的积淀，一经亮相，其评测表现都排在各自年度排名中上游，被专家一致认可。
当然，除了上述企业，也必须看到随着市场的发展出现了一些逐步边缘化的企业。从2006年的赛豹到2007年的路宝，哈飞产品的综合评测性能始终徘徊在平均成绩，而制动性能却出现了明显下降，在当年的测试车型中排名倒数。2006年奔腾、2009年奔腾B50，尽管一汽推出了成绩优秀的车型，但后续产品再无音讯。2006年骏捷、2007年酷宝、2009年骏捷FRV、2010年新骏捷、2011年中华H530、2012年中华H230，华晨始终离不开国外设计研发的依赖，产品整车性能提高进步缓慢。
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