七年来，通过清华大学汽车工程系的专业物理测试支持，“爱我中国车”对国内各大主流本土汽车品牌的产品进行了专业测试。跟踪七年的每个测试节点，2012年不仅出现了产品性能上两极分化的趋势，同时某些产品的NVH等性能已经超越了同级别的德系竞争对手。
从2006年首届“爱我中国车”开始，紧急制动距离一直是主要测试项目之一。测试人员对初始速度为100km/h的车辆采取紧急制动，由安装在制动踏板上的传感器接收到制动信号，通过车内专业测试设备得出整体制动时间和制动中的最大减速度。
在2006年的测试中，一汽奔腾创造出了42.8米的最好成绩，同样这也是七年来一直没有被打破的记录。而当年最差成绩超过了50米，达到了51.8米。不同厂商产品间参差不齐的现象十分明显。
从2007年开始，最短制动距离是中华酷宝创下的45.33米，与当年最差水平的56.11米仍然保持了超过10米的领先。而到了2008年，中国汽车品牌整体发挥有些失常，最好成绩仅为由奇瑞A3创造的48.7米，同时最差水平也达到了七年历史的最长记录：57.6米。
在业内，大多数人会将60米甚至58米作为评判标准，而对于实际情况，车辆在遇到紧急情况下制动距离缩短一米或许就会避免一场悲剧的发生。
到了2009年和2010年，尽管数字在逐渐缩小，最好和最差成绩的差距也在变小，但到了2012年一切似乎又在重演七年前的情况，不仅最好和最差数据的差距再次出现了两极分化，而且由北京E150创出的44.8米的最好成绩也并没有突破七年前其他车型的水平。
行驶中的车内噪音一直都不是中国汽车品牌的强项。2008年“爱我中国车”首次采用了专业的噪音测试装置，在所有车辆处于同样路段、以50km/h匀速行驶下，对车内驾驶员的人耳位置采集噪音。
与制动的情况不同，匀速行驶中车内噪音控制能力在最近几年中国品牌已经有了明显提升，不过两极分化的趋势仍然存在。
2008年，海马3运动版以64.77分贝就达到了当年的最好水平，而最差的车型已经达到了68.2分贝。从此之后，匀速行驶中的车内噪音不断被刷新记录，一年之后东风风神以61.2分贝改写的记录，而到了2011年上汽荣威W5更是以59.9分贝的成绩让这一项目首次低于60分贝。在2012年，广汽自主品牌的第二款产品GS5以57.8分贝再次刷新记录。
不过，两极分化的情况在匀速噪音的测试中同样存在，2011年甚至爆出了71.8分贝，在这样的车内交谈已经更像是争吵。尽管2012年最差成绩已经达到了67.1分贝，不过与最好值的差距仍然接近10分贝。
此外，在对测试车辆进行原地发动机怠速状态下车内噪音测试时，整体趋势与匀速行驶中的情况十分相符。
2008年首次对车内噪音测试时，海马3运动版以39.8分贝达到了当年的最好水平，而这一成绩也成为了之后很多年中的一个最好记录。2009年，定位更高的吉利帝豪仅仅达到40.5分贝，而2010年和2011年，尽管帝豪EC8和中华H530表现出众，但他们的成绩也仅仅是41.3分贝和42.2分贝，不仅没有打破2008年的记录，似乎40分贝也成为了中国品牌的一条分水岭。
直到2012年的上汽荣威950以38.7分贝的成绩打破了这个封存四年的记录，而且这一水平已经超过了欧洲的很多品牌，相当于日本车的水准。不过，同样出现在2012年的53.2分贝也成为了五年中的最差成绩。最好值与最差值存在将近15分贝的差距。两级分化的现象非常明显。
在“爱我中国车”的物理测试项目中，针对车辆操控性能的麋鹿测试一直都是重点项目之一。同时由于测试人员发现，每一年中国品牌新上市产品的性能与底盘技术的侧重都有变化，于是不得不根据整体情况调整测试方式。
在最早的2006年测试中，测试人员仅仅以车辆最短变线时间作为评价标准。而到了2011年，随着大部分车型对于操控性能的关注，国际上成熟的麋鹿测试被引进到“爱我中国车”测试现场。
然而到了2012年，测试人员发现通过专业赛手完成的测试对于普通用户来说意义不大，要想找到一辆让大多数用户感觉真正好开的车国际上的很多标准并不完全适用。
于是在2012年的测试中，除了对车辆测试时的最大侧向加速度进行观察，测试人员还专门对整个测试过程中模拟普通驾驶员的操作力道总结整体驾驶感受。
按照最终的统计成绩，尽管奇瑞新东方之子、上汽MG5、上汽荣威950、长城C50和上汽通用五菱宝骏630同样处于第一梯队。但测试人员发现宝骏630在测试前段十分灵活，给人的感觉接近失控，但在后段驾驶中整车表现又让驾驶员很有信心。独特的底盘性能更接近普通用户的使用感受，最终脱颖而出。
同时，综合七年的测试情况，不难发现中国品牌已经开始关注车辆的操控性能，对于这一看不见的卖点，已经有更多的厂商愿意花费心思，增加投入。
在每一届的“爱我中国车”评选中，由国内外高校、科研院所、厂商和行业专家组成的评委们不仅对很多厂商产品的满意度逐年提升，通过调查，评委们对中国汽车品牌多年来的整体表现也十分认可。
其中，2010年有评委发现，ABS已经作为了所有车型的标准配置，而2011年制造工艺也有了显著提升。在2012年车评中，不仅有部分车型出现了ESP等配置，车内噪音控制水平也已经堪比德系车型。
在对七年来103辆新车以及背后的23个企业长期关注中，长期积累下，中国车的品质在2009年之后已经有了巨大的进步。而在厂商们从最初的外观、制造工艺，目前已经开始致力于对整车性能的提升。
另外，通过这些车型的表现可以总结出，注重品质的企业其进步速度更快，而后推出的新产品在市场上的反应也更好。同时，不同技术路线决定了起点的高低，而当一些在性能上具备了与合资车竞争的车型诞生后，品牌影响力和服务成为了中国品牌需要面临的下一个难题。
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