广汽集团最近成了媒体聚光灯下，曝光率最高的企业。
11月6日，钓鱼台国宾馆庆功厅内，广汽集团董事长张房有和奇瑞集团董事长尹同跃的手紧紧地握在一起。就在签约前，《汽车观察》最先在业内深度披露此事后，一时之间，两家企业成为媒体追逐的焦点。
这段从曝光到签约仅仅不到半个月的两家企业，其“联姻”给汽车业界一个意想不到。而此前，广汽的另一段“恋情”——和另外一家外资企业三菱进行的合资，本应当是顺理成章的事，但日系企业今年的销量持续下滑，人们对于这段“恋情”颇显担心。从最新的中国汽车工业协会数据显示，10月日系环比下降38.22%，同比下降59.41%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆。
尽管广汽集团旗下的两家合资品牌广汽本田和广汽丰田，曾经一度成就广汽集团成为国内盈利能力最强的汽车企业，但严重依赖日系的广汽已经受到拖累。
为何此时，广汽集团还会选择一家日系企业合资？对于三菱和广汽来说，分别对对方有何所求，又有何所需？这段“恋情”是否最终有结果？
本期封面故事，《汽车观察》将从这一视角来剖析广汽集团的“大广汽”战略，也是对“广奇之恋”的另一解读。
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